商傳媒|記者顏康寧/台北報導百度 Apollo Go 在武漢發生多輛 Robotaxi 停擺事件後,中國自動駕駛監管明顯轉向審慎。外電引述消息指出,中國已暫停核發新的自動駕駛許可,使業者短期內難以新增無人計程車、開啟新試點或擴張至新城市;但《路透》報導也提到,相關消息尚未獲得中國部委與百度公開證實。與此同時,通用汽車宣布把 Google Gemini 導入約400萬輛車,讓 AI 從「接管方向盤」轉向「服務駕駛」。這場對比揭露一個現實:AI 可以變成車內助手,但要獨自在複雜街道上承擔公共安全責任,恐怕還有一哩路。 根據外電報導,3月底晚間,武漢警方接獲通報,多輛百度 Apollo Go 無人計程車停在道路中無法移動。警方表示,事件初步與「系統故障」有關,乘客可安全下車,未傳出人員受傷;據悉,當時至少約有100輛車受影響,部分乘客因車輛停在車流中而不敢下車,事故原因仍在調查。這不是單一車輛故障,而是自動駕駛商業化最怕遇到的場景:當同一平台、同一車隊、同一時間出現集體異常,公共道路立刻從實驗場變成壓力測試場。 中國官方並未停止談論智慧車的未來,但監管訊號已變得更清楚。4月14日,中國工信、公安、交通等部門要求各地針對智慧網聯車道路測試與示範應用展開自查整改,強化全流程安全監管與應急處置能力。這代表監管重點正在從「鼓勵上路」轉向「可控上路」:演算法能力固然重要,但車輛失靈後誰接管、誰通報、誰疏導交通、誰承擔責任,才是城市管理真正關心的問題。 這並不代表中國自動駕駛產業熄火,因為在北京車展期間,外媒仍觀察到中國車廠大舉展示智慧駕駛與車載 AI,中共科技巨頭華為更宣布,未來五年將投入最高800億元人民幣發展自動駕駛軟體與算力,小鵬、小米等品牌也把語音控車、智慧泊車、車內情緒感測與生活服務視為新賣點。吉利旗下曹操出行更表示,計畫自2027年起在阿布達比、香港及中國五座城市部署數千輛專用 Robotaxi,並於2030年前擴大至10萬輛規模。反觀美國車廠通用汽車,路線已明顯改變。GM 早在2024年底宣布停止資助旗下 Cruise Robotaxi 業務,理由是擴張無人計程車需要大量時間、資本與營運成本;Cruise...
商傳媒|責任編輯/綜合外電報導美國國會議員及產業專家於週三警告,美國國土安全部(Department of Homeland Security)必須加速資訊科技(IT)與通訊系統現代化,以因應日益增長的網路及實體基礎設施威脅。在美國眾議院國土安全委員會(House Committee on Homeland Security)舉行的聽證會上,與會證人指出,人力縮減及供應鏈脆弱性,正限制該機構應對日益複雜攻擊的能力。此次聽證會的背景是各界對中國政府相關的「鹽颱風(Salt Typhoon)」間諜活動高度關切。官員報告稱,該行動已成功入侵逾 80 個國家的電信供應商,竊取超過百萬筆美國通話紀錄,甚至滲透經法庭授權的監控系統。保衛民主基金會(Foundation for Defense of Democracies)資深主任 Mark Montgomery 警告,在急於建造資料中心的過程中,重要的實體及網路安全考量恐遭忽略。他提到來自無人機攻擊的威脅,以及科技供應鏈中對包括中國在內的「關注國家」組件的依賴所帶來的脆弱性。他表示:「我最擔憂的是,在我們急於建造這些系統時,卻錯過了真正重要的實體及網路安全討論。」眾議員賽斯·馬加齊納(Seth Magaziner)指出,近期的人力裁減,包括網絡安全和基礎設施安全局(Cybersecurity and Infrastructure Security Agency)的大幅裁員,已讓聯邦政府管理網路威脅的能力倍感壓力。他同時批評美國持續向中國出售先進半導體技術,直言中國是一個「正積極對我們發動網路戰的國家」,此舉加劇了供應鏈的曝險。眾議員方文思(Vince Fong)則關注如何防範敵對威脅,以及未能解決的脆弱性可能帶來的後果。證人們一致強調,應加強供應鏈安全、擴大資訊共享,並正式將資料中心與通訊網路認定為關鍵基礎設施,納入聯邦政府的協調監督範圍內。美國電信協會(USTelecom)網路安全與創新資深副總裁...