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荷莫茲海峽緊張升溫 美軍扣押伊朗貨輪引發德黑蘭強烈譴責
商傳媒|責任編輯/綜合外電報導美國總統川普今日宣布,美軍已在具戰略意義的荷莫茲海峽(Strait of Hormuz)扣押了一艘伊朗籍貨輪「圖斯卡號」(Touska)。川普總統表示,這艘貨輪涉嫌試圖突破美國設立的海上封鎖線。根據《U.S. News & World Report》報導,此次行動發生於上週日(4月19日),美國海軍導彈驅逐艦「史普魯恩斯號」(USS Spruance)對「圖斯卡號」發射了一發砲彈,擊穿其輪機艙,隨後美國海軍陸戰隊登船控制了該船隻。美國中央司令部(U.S. Central Command)公布的影片顯示,美軍在行動前曾對「圖斯卡號」發出多次警告,指示其清空輪機艙,但該船隻無視超過六小時的警告,仍試圖駛往伊朗港口阿巴斯港(Bandar Abbas)。這是美國自上週對伊朗港口實施封鎖以來,首次進行此類攔截行動。伊朗軍方總部強烈譴責美方行為,稱其違反停火協議,並構成「海上劫掠」。伊朗總統Masoud Pezeshkian批評美方的封鎖行動是「霸凌且不合理的行為」,具有挑釁及非法性質。伊朗外交部發言人伊斯梅爾·巴加伊(Esmail Baghaei)更直指美國對伊朗港口的封鎖是「戰爭罪及反人類罪」。此次事件加劇了區域緊張情勢。英國軍方已將荷莫茲海峽與波斯灣(Persian Gulf)局勢評估為「危急」,英國海事貿易行動組織(UKMTO)也指出,該水域海軍活動頻繁,存在攻擊或誤判風險。法屬法國達飛海運集團(CMA CGM)報告稱,其旗下貨輪「CMA CGM Everglade」於4月18日在阿曼庫姆扎爾(Kumzar, Oman)北部遭到警告射擊並受損。隨著緊張局勢升級,伊朗海軍已再度對荷莫茲海峽實施嚴格的通行限制。目前,數百艘船隻正滯留在海峽外等待通關。美國中央司令部指出,自封鎖以來,已有23艘船隻被美方遣返伊朗。伊朗國會發言人Mohammad Bagher Qalibaf強調,只要美國不解除封鎖,荷莫茲海峽將繼續關閉。他也提到,伊朗希望達成「持久和平」,但對美國仍存在不信任感,且關鍵議題上仍有重大分歧。另一方面,美國總統川普重申威脅,若伊朗不接受美方條件,他將「摧毀」伊朗所有發電廠和橋樑。美國能源部長克里斯·賴特(Chris Wright)則表示,儘管延長對俄羅斯石油制裁的豁免是「務實」決定,但與伊朗就荷莫茲海峽問題的談判「進展順利」。原定於今日(2026年4月20日)前往巴基斯坦與伊朗進行談判的美國談判代表,其會談預計將面臨更多變數。而美國與伊朗之間脆弱的停火協議,也預計將於本週三(4月23日)到期。標籤: 合作媒體商傳媒
全球汽車產能大洗牌 雀娜領先、混動車型需求飆升
商傳媒|林昭衡/綜合外電報導全球汽車產業正經歷一場顯著的轉型,預計2026年將呈現動態、不均衡且複雜的格局。雀娜在汽車生產量上遙遙領先,而日、美等傳統強權則在電動車轉型與市場競爭中面臨挑戰。同時,消費者對混動車型的需求激增,正逐步改變市場生態。根據《The Times of India》報導,2026年雀娜預計生產24,332,696輛汽車,居全球之冠。其主導地位得益於強勁的國內需求、當地製造商的快速擴張以及高度整合的供應鏈。相較之下,美國預計生產7,780,247輛,日本則為6,219,150輛,儘管仍是主要參與者,但與雀娜的差距顯著。其他主要生產國包括英蒂亞(4,802,843輛)、賈莫尼(3,145,440輛)及麥西可(3,127,722輛)等。報導指出,美國汽車業正逐步轉向電動車,但傳統製造仍佔據重要地位。日益增加的生產成本與全球競爭可能拖慢其擴張速度,但國內需求保持穩定。日本則專注於效率、精準度和混動技術,而非激進擴張。與此同時,英蒂亞的汽車產量呈現上升趨勢,主要由國內需求、都市化及所得增長所驅動。在電動車轉型的浪潮中,混動車型成為市場焦點。根據《AD HOC NEWS》報導,現代起亞汽車集團旗下的起亞Sportage混動車型在美國市場創下銷售佳績,成為買家在完全電動車(EV)之間過渡的選擇。2025年,Sportage混動車型在北美洲的銷售佔比已超過六成。這類車型以其燃油效率高達每加侖43英里,以及約2.8萬美元的具競爭力價格,吸引了優先考量節省油費的消費者。現代起亞汽車集團的策略性佈局,使混動車型對其利潤貢獻達兩成。然而,全電動車市場仍面臨壓力。吉利控股集團旗下的富豪集團子品牌北極星,其電動轎車北極星2雖被定位為高端電動車市場的競爭者,但因組裝自雀娜的車款面臨關稅問題,在美國的市佔率仍相對溫和。貿易緊張局勢被視為可能推高零組件價格,進而影響電動車的可負擔性與市場競爭力。北極星的生產基地設於雀娜和南卡羅萊納州,該公司目標是至2030年實現每年20%的交車增長。賈莫尼仍是高端工程與汽車設計的重鎮,但電動車轉型速度不及艾西亞地區。麥西可的汽車生產則主要以出口為導向,尤其受惠於接近美國市場和較低的生產成本。大韓民國則持續在電動及混動車輛等技術上大量投資,強調創新與數位化。整體而言,全球汽車產業正重新調整其供應鏈與生產策略,以應對不斷變化的市場需求與地緣政治挑戰。標籤: 合作媒體商傳媒
世界銀行:AI浪潮為東亞太平洋區經濟趨緩中帶來曙光
商傳媒|方承業/綜合外電報導根據《Thailand Business News》引述世界銀行(World Bank)的最新報告指出,東亞太平洋地區正面臨經濟成長放緩的挑戰,主因能源價格衝擊、貿易壁壘增加以及國內長期存在的脆弱性。然而,人工智慧(AI)相關的貿易與投資激增,為區域經濟注入一股正向動能,被視為當前經濟逆風中的一大亮點。世界銀行預測,東亞太平洋地區的整體經濟成長率將從2025年的5.0%放緩至2026年的4.2%。其中,雀娜(China)的成長預計將從2025年的5.0%降至2026年的4.2%,並在2027年微幅回升至4.3%。若排除雀娜,區域內其他國家的成長率預計在2026年降至4.1%,但在2027年有望反彈至5.0%。報告強調,人工智慧相關的出口與投資在2025年於東亞太平洋地區顯著成長,其中馬來西亞、泰國和越南在這一波AI浪潮中領先。不過,人工智慧的普及仍受限於網路連結和技能差距;目前雀娜和泰國跨國子公司採用AI的比例僅約13%至17%,大約是工業化國家的三分之一。世界銀行東亞太平洋地區副總裁Carlos Felipe Jaramillo(Carlos Felipe Jaramillo)表示,儘管該地區的表現仍優於全球許多地方,但若要維持成長,必須面對結構性挑戰,並抓住數位時代的機會,以提高生產力並創造更多就業機會。除了AI發展,報告也提及能源成本上升對經濟的潛在影響。燃油價格若持續上漲50%,可能導致該地區家庭收入減少3%至4%,其中貧困家庭及中小型企業將是受影響最深的群體。世界銀行集團研究總監Aaditya Mattoo(Aaditya Mattoo)指出,目前的困境可能加劇經濟壓力並抑制生產力成長,但透過對民眾與企業提供適度支持,可望在短期內保住工作,而重啟停滯的結構性改革則能為未來成長奠定基礎。報告建議,若能審慎設計產業政策,將有助於釋放生產力潛能,例如大韓民國、馬來西亞和越南的經驗顯示,針對性支持能鞏固經濟基礎並促進貿易與投資自由化。相較之下,經濟基礎脆弱的地區若採行類似的產業政策,效果則不盡理想。標籤: 合作媒體商傳媒
AI代理導入潮效益不如預期 企業面臨資安、成本雙重危機
商傳媒|責任編輯/綜合外電報導美國企業過去一年來大舉導入人工智慧(AI)代理,然而實際效益卻與預期有顯著落差,不僅頻頻傳出資安漏洞,更衍生高昂的營運成本與內部管理問題,引發業界廣泛關注。根據最新調查,儘管有高達97%的美國企業領袖表示已在過去12個月內啟用AI代理,但僅不到三成企業從中獲得顯著的財務效益。這股導入熱潮背後,企業卻面臨嚴峻挑戰。《Cryptopolitan》報導指出,人工智慧代理的實際表現未達承諾,並導致新的組織問題。有54%的高階主管坦言,這項AI投入「正在撕裂他們的組織」。由於企業經常將高成本的AI系統用於不必要的任務,導致資源浪費。與2025年相比,2026年企業在導入AI方面的挑戰顯著增加,高達79%的企業正面臨困境。資安疑慮與管理漏洞也日益浮現。高達三分之二的企業通報曾發生資安漏洞或資料外洩,原因多歸咎於員工使用了未經批准的AI工具。此外,約36%的公司對於AI代理缺乏正式的監督計畫,而有35%的公司承認,若AI代理失控,他們無法立即將其關閉。更令人擔憂的是,35%的員工已將公司機密資訊輸入公共AI工具中。在成本方面,高昂的AI代理營運費用成為一大障礙。每年投入逾百萬美元於AI技術的公司佔59%,但投資報酬率卻不佳。Meibel AI新創公司負責人Kevin McGrath表示:「我們目前在AI領域面臨的最大問題,來自於企業認為每個任務都必須透過昂貴的AI系統來執行。」Google搜尋工程師Deep Shah也指出,企業若試圖將AI系統大規模部署,將會面臨多重挑戰。高階主管對此感到焦慮與失望。高達73%的執行長表示對公司的AI策略感到壓力或焦慮,更有64%的執行長擔心若未能成功引領AI轉型將會丟失工作。近一半(48%)的公司將其AI導入成果形容為「巨大的失望」,且有39%的公司缺乏透過AI工具創造營收的正式計畫。多達四分之三的高階主管坦言,他們的AI策略「更多是為了展示」,而非提供實際指導。許多正在探索AI代理的企業也缺乏明確的起點(62%),將其視為副業(41%),或在試點計畫後停滯不前(32%)。標籤: 合作媒體商傳媒
華山新餐飲地標誕生!Renfinea芮馥軒試營運 主打粵菜儀式感體驗
值得一提的是,片皮鵝搭配六宮格沾醬設計,除了經典乳豬醬外,亦融入蔓越莓、蘋果絲與柚香蓮藕等元素,藉由酸甜與濃厚風味的交錯,拉出層次變化,展現主廚對傳統料理的再詮釋。業者說,港式點心則由專責點心主廚每日手工製作,強調現點現蒸,保留正統風味之餘,也在造型與呈現上加入創新語彙。包括春風如意腸粉、蓮蓉芝麻球與紅塵妃子笑等品項,從外觀到口感均展現細膩工序,試圖將傳統港點轉化為兼具視覺與味覺的精緻餐桌作品。芮馥軒並非單純以高端粵菜切入市場,而是透過空間設計、桌邊服務與料理細節,強化「體驗型餐飲」的差異化策略。在台北餐飲競爭日益激烈的情況下,此類結合文化敘事與社交場景的餐廳型態,正逐漸成為吸引消費者的重要關鍵。隨著5月正式開幕在即,Renfinea 芮馥軒正積極卡位台北高端中餐市場。在味覺、視覺與用餐儀式感的整體堆疊下,餐廳不僅提供精緻粵菜體驗,更進一步形塑結合餐飲、美學與生活風格的社交場域。隨著消費者對用餐情境與體驗要求提升,芮馥軒有望成為台北新一波聚餐與社群關注的指標餐廳。芮馥軒地址: 台北市中正區北平東路36號1、2樓 (Renluxus` 商場 1F/2F)官方社群: https://www.instagram.com/renfinea_dining/標籤: 合作媒體商傳媒
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當租霸比吃霸王餐還輕鬆?房東淚訴:官司打一年,欠款追不回
當租霸比吃霸王餐還輕鬆?房東淚訴:官司打一年,欠款追不回M傳媒/綜合報導「吃霸王餐」當場被攔、報警送辦;「坐霸王車」立刻被司機逮住、依法處理。但有一種「霸王行為」,明明造成他人重大財產損失,卻感覺可以全身而退,那就是「當租霸」。近期網路論壇與房東社群熱議一個話題:「當租霸是不是比吃霸王餐、坐霸王車還輕鬆?」不少房東現身說法,控訴現行制度讓不付房租的房客可以賴著不走長達數月甚至一年,最後偷跑掉也沒什麼嚴重後果。這樣的質疑,點出了台灣租屋市場長期以來的結構性痛點。民事 vs. 刑事關鍵差異為何吃霸王餐會立刻出事,當租霸卻能拖很久?法律專家指出,核心差異在於兩者的法律性質完全不同。吃霸王餐或坐霸王車,屬於「當場不付錢、明知無力支付卻故意消費」,容易被認定為刑法上的詐欺罪,屬於公訴罪。店家一報警,警方可直接介入偵辦,刑事程序相對快速,行為人面臨的是罰金、拘役或有期徒刑。然而,房客不付房租,在法律上屬於民事債務不履行。除非房客一開始就使用偽造身分、明顯無租屋意圖,否則單純的「沒錢繳租」,不會立刻構成刑事犯罪。更重要的是,我國法律對「居住權」設有高度保障,房東不得自行斷水斷電、換鎖或強制搬離房客財物,否則可能反過來觸犯強制罪。這道防火牆,本是為了防止房東濫權、造成弱勢房客流落街頭,卻也意外成為職業租霸的護身符。「標準租霸劇本」:拖、賴、跑綜合房東受害案例,一個典型的租霸流程大致如下:付一押一取得入住:先繳第一個月租金與一個月押金,順利入住。第二個月開始欠租:以各種理由拖延,如工作不穩、家裡急用、下個月一定補。利用法律程序拖時間:房東寄存證信函、提告遷讓房屋,法院審理動輒數月。期間房客繼續居住,不再支付任何費用。強制執行前夕落跑:等到法院判決下來、房東聲請強制執行,房客早已搬離,留下滿屋垃圾與破壞痕跡。換個地方重複操作:由於沒有強制性的全國租客黑名單,同一手法可反覆在不同縣市、不同房東身上施展。整個過程下來,房東損失的不只是數月到一年的租金,還有訴訟費用、律師費、房屋修繕費,以及無法計算的時間與精神成本。當租霸真的「沒事」嗎?雖然程序冗長,但當租霸絕非毫無代價。律師提醒,租霸最終可能面臨以下後果:一、積欠租金全額追討房東取得勝訴判決後,可向法院聲請強制執行,查封租霸的薪資、名下財產、銀行存款。二、額外賠償違約金與不當得利租約終止後至實際搬離前,房客仍須支付「相當於租金的不當得利」,加上合約載明的違約金,總金額往往遠超過原始欠款。三、信用破產,求職租屋處處碰壁法院判決會留下民事債務紀錄。未來若要向銀行貸款、辦信用卡、甚至租下一間房子,房東或銀行一查聯徵或法學資料庫,就會看到這筆不良紀錄。四、踩到紅線仍可能吃上刑事官司若租霸不只欠錢,還破壞房屋結構、拆走設備,可能構成刑法毀損罪。若威脅房東、恐嚇不搬,則涉及恐嚇罪。房東自救:簽約公證是最強武器面對制度上的先天劣勢,租約務必辦理公證,並載明「逕受強制執行」條款。經法院或民間公證人公證的租約,一旦房客欠租達兩個月(扣除押金後)或租期屆滿不搬,房東可跳過冗長的訴訟程序,直接持公證書向法院聲請強制執行趕人。這項機制至少可省下三到六個月的訴訟等待時間,是目前法律架構下最有效方式。此外,簽約前嚴格篩選房客,要求提供工作證明、在職證明、前房東推薦信,甚至付費查詢聯徵中心的「房東查閱」服務,都能大幅降低遇到租霸的風險。專家呼籲:修法設立「租客黑名單」機制不動產法律學者與房東團體近期持續呼籲,政府應參考日本、美國等國家的作法,建立全國統一的「惡意欠租房客資料庫」,在不違反個資法的前提下,讓房東在出租前能查詢對方是否有重大欠租紀錄。同時,建議放寬「逕受強制執行」的適用條件,或縮短現行強制執行的行政流程,讓房東在遇到租霸時,不必經歷漫長的司法折磨。一名受害房東在受訪時無奈地說:「我不是要欺負弱勢,我只是想把房子租給真正需要、也願意付租金的人。現在的遊戲規則,讓守法的房東比不守法的房客還辛苦。」標籤: M傳媒合作媒體賣厝阿明
新青安1.0、2.0大PK!從低利上車到精準補助 首購族先看懂7大差異
新青安1.0、2.0大PK!從低利上車到精準補助 首購族先看懂7大差異M傳媒房產中心/綜合報導新青安1.0將在今年7月31日屆期,市場高度關注新青安2.0是否在8月1日接棒上路。根據目前公開資訊與市場傳出版本,新青安2.0不再只是延長優惠,而是從原本的「低利支持首購」轉向「精準扶助自住」,補貼方式、申貸資格、排富條件與年齡限制都可能出現變化。現行新青安1.0自112年8月1日上路後,貸款最高額度提高至1000萬元、貸款年限延長至40年、寬限期延長至5年,成為近年首購族最重要的政策房貸工具。財政部國庫署資料顯示,112年8月1日起本項貸款最高額度提高至1000萬元,貸款年限延長至40年,寬限期延長至5年,以新貸戶適用為原則。不過,新青安1.0上路後也引發推升房價、放大購買力與補貼資源是否錯置等爭議。近期市場傳出,新青安2.0將新增排富、房屋總價限制、年齡限制與「80條款」,婚育家庭額度也可能提高至1500萬元;行政院則表示,目前仍在跨部會研議與統整階段,方案尚未正式提案至行政院。第一回合:貸款額度新青安1.0一般貸款最高額度為1000萬元,這也是過去首購族最有感的政策誘因之一。對高房價都會區來說,1000萬元額度雖然不一定足以完全解決購屋壓力,但確實降低不少家庭初期資金門檻。新青安2.0目前傳出一般額度仍維持1000萬元,但針對婚育家庭可能提高上限,最高可望來到1500萬元。這代表新版政策不再只是「首購族人人一樣」,而是可能依照家庭結構與婚育需求做差異化支持。1.0是一般首購統一支持;2.0可能改成一般首購維持1000萬元,婚育家庭另外加碼。第二回合:利息補貼新青安1.0最大亮點,是政府與公股銀行合計補貼2碼,使一段式機動利率明顯低於一般房貸。這也是很多首購族選擇新青安的主因。新青安2.0則傳出將改採「3加4」補貼退場設計。前3年延續原有補貼架構,由內政部補貼1.5碼、公股銀行吸收0.5碼,合計仍是2碼;但第4年起,內政部補貼逐年減少,預計第6年退場,公股銀行則補貼至第7年結束。這代表政府仍願意在前期幫首購族降低壓力,但不再讓低利補貼長期化。1.0是低利補貼更有感;2.0是前期支持、後期逐步回到市場機制。第三回合:貸款年限與寬限期新青安1.0提供最長40年貸款年限、最長5年寬限期,對首購族來說,最大好處是月付壓力降低。尤其剛買房的前幾年,裝潢、家具、育兒、生活開銷一起來,寬限期確實能提供緩衝。新青安2.0目前傳出一般貸款年限與寬限期可能維持與1.0相近,也就是最長40年、寬限期最長5年。不過,公股行庫先前曾建議將寬限期縮短至3年,以降低寬限期結束後的還款壓力,最後是否採納仍待拍板。1.0已確定是40年、5年寬限;2.0目前傳出可能維持,但仍有縮短討論空間。第四回合:申貸資格新青安1.0主要鎖定成年、本人與配偶及未成年子女名下無自有住宅者,強調首購與無自宅資格。申貸後房屋也必須符合自住使用精神,不應變成出租或投資工具。新青安2.0除了延續無自宅與自住精神外,可能進一步加入更嚴格條件,包括借款人年收入上限、房屋總價上限、年齡限制與高價住宅排除。也就是說,2.0會更像「精準版政策房貸」,而不是單純放寬購屋能力。1.0看重無自宅首購;2.0可能再加上收入、總價、年齡等多重限制。第五回合:排富條款新青安1.0沒有明確以年收入排富作為主要門檻,因此只要符合無自宅等條件,高所得首購族也可能使用政策優惠。新青安2.0則傳出新增排富設計,貸款人年收入上限可能訂在200萬元,房屋總價也會設定天花板,例如台北市可能以3500萬元作為門檻。相關媒體報導也指出,新版方向包含年收200萬元排富、房屋總價限制等變革,但行政院已說明仍在研議中。這項改變的目的,是避免政策資源流向高所得或高總價住宅,讓補貼更集中在真正需要協助的自住族。1.0比較像廣泛支持首購;2.0則可能把高所得、高總價族群排除在外。第六回合:年齡限制新青安1.0主要是成年即可申請,沒有明確設計50歲上限或80條款。新青安2.0則傳出借款人須50歲以下,並新增「80條款」,也就是借款人年齡加上貸款年限不得超過80年。例如40歲申貸,最長可能貸40年;45歲申貸,最長可能貸35年。這項設計主要是避免長年期房貸一路延伸到退休後,造成未來還款風險。畢竟40年房貸雖然能降低月付,但如果借款人年齡較高,退休後收入下降,家庭現金流壓力可能大幅增加。1.0年齡限制較寬;2.0可能更明確鎖定年輕首購與成家族群。第七回合:政策目的新青安1.0的核心目的,是降低首購族購屋門檻。在房價高、薪資追不上房價的環境下,透過低利、高成數、長年期與寬限期,讓更多無自宅家庭有機會進場。新青安2.0的政策目的則更偏向「修正副作用」。它不是完全取消支持,而是希望把資源用得更精準,避免低利政策被拿來推升房價,也避免補貼流向高所得、高總價或非必要族群。1.0是幫首購上車;2.0是幫真正自住的人站穩。一張表看懂新青安1.0 vs 2.0PK項目新青安1.0新青安2.0研議方向上路時間112年8月1日最快可能8月1日銜接一般貸款額度最高1000萬元一般額度傳維持1000萬元婚育家庭額度無明確加碼最高可望提高至1500萬元貸款年限最長40年傳可能維持40年寬限期最長5年傳可能維持5年,但曾有縮至3年建議利息補貼政府與公股銀行合計補貼2碼前3年補貼,後續逐步退場排富條款較無明確排富年收入可能設200萬元上限房屋總價限制較無明確總價天花板可能設總價上限,排除高價住宅年齡限制成年即可,限制較寬可能須50歲以下80條款無年齡加貸款年限不得逾80年政策定位降低首購門檻精準扶助自住、婚育與無自宅家庭從新青安1.0到新青安2.0,可以看出政策思維正在轉變。1.0比較像是「先幫首購族跨過門檻」,透過低利、高成數、長年期與寬限期,讓無自宅家庭有機會買房。但副作用也很明顯,當市場供給不足、房價偏高時,政策紅利可能被價格吸收,最後變成買方貸得更多、總價也更高。2.0則比較像是「把政策收回精準軌道」,透過排富、總價上限、年齡限制與補貼退場,讓資源集中在真正需要協助的自住族與婚育家庭身上。對購屋族來說,最重要的不是1.0好還是2.0好,而是要看自己是否真的符合資格,以及未來還款能力是否撐得住。政策房貸可以降低初期壓力,但不能替民眾承擔30年、40年的房貸。新青安1.0讓更多人看見買房機會,新青安2.0則要避免機會變成風險。真正健康的政策,不是讓大家借更多,而是讓需要居住的人買得起、貸得過,也能長期住得穩。標籤: M傳媒合作媒體賣厝阿明
欠稅大戶7月1日全民點名!個人欠千萬、公司欠五千萬就上榜 黃任中連年蟬聯
欠稅大戶7月1日全民點名!個人欠千萬、公司欠五千萬就上榜 黃任中連年蟬聯M傳媒|綜合報導財政部每年一度的「欠稅大戶公開處刑」即將登場。各稽徵機關將於7月1日上午8時起,在官方網站公告轄內重大欠稅人資料,名單一路公開至12月31日,長達半年。這項措施自2010年實施以來,已邁入第16年,累計公告欠稅金額逾千億元。儘管年年點名,榜上前20大欠稅戶幾乎都是老面孔,追稅成效屢遭外界質疑。欠稅門檻:個人1,000萬、營利事業5,000萬根據台北國稅局說明,依《稅捐稽徵法》規定,個人累計欠稅超過1,000萬元、營利事業累計欠稅超過5,000萬元,且案件已確定者,一律列入重大欠稅人公告名單。公告內容包括:欠稅人姓名或公司名稱、欠稅稅目、欠稅年度、欠稅及罰鍰金額,以及地址。若欠稅人為公司,將一併公告負責人姓名及地址。公告期間如欠稅金額有變動,國稅局也會同步更新。換言之,上榜者不僅欠稅金額被攤在陽光下,連住哪裡都無所遁形。對於企業負責人而言,個人資料與公司欠稅紀錄同時公開,形同「雙重打擊」。豁免條件:按時分期繳納值得注意的是,並非所有符合金額門檻的欠稅人都會被公告。台北國稅局指出,若欠稅人已獲准分期繳納,且按期繳納各期稅款,將不會被列入公告名單。但這不代表可以高枕無憂。只要有一期未依規定繳納,且剩餘欠稅金額仍達公告標準,就會被「補登」進名單,沒有任何寬限期。國稅局也提醒,由於金融機構代收稅款後到實際入庫存在作業時間差,若民眾在公告前已完成繳納,應儘快向國稅局提供繳款證明,以免因資料尚未更新而遭錯誤公告,影響個人或企業聲譽。年年公告、年年老面孔 追稅成效受質疑回顧去年公告情況,7月1日全國共公告868件,欠稅總金額約828億元,與前年相比件數減少47件、金額減少66億元。然而,攤開前20大欠稅大戶名單,幾乎年年都是熟面孔。以去年為例:第一名:已故股市聞人黃任中,積欠綜合所得稅加罰鍰,金額逾19億元第二名:高雄黃承志家族,綜所稅、遺產稅與罰鍰合計超過15億元第三名:黃任中姊姊夏黃新平,欠稅逾12億元黃任中已於2004年過世,但其名下欠稅紀錄至今仍高居榜首,每年都被重新公告。外界質疑,這樣的公告機制是否真能有效追回欠稅,還是僅淪為「每年一次的表演」?財政部過去曾表示,欠稅大戶多數已無可供執行的財產,或已將資產移轉至他人名下,導致行政執行困難。儘管《稅捐稽徵法》已修法延長欠稅執行期間,並加強追查財產流向,但從年年雷同的名單來看,追稅成效顯然有限。今年名單是否洗牌?外界關注隨著7月1日公告日將近,今年名單是否會有變化,以及過去一年來究竟追回多少欠稅,成為外界關注焦點。財政部強調,定期公告重大欠稅案件,目的在於透過輿論壓力促使欠稅人履行納稅義務,同時也讓社會大眾了解政府追討欠稅的決心。不過,也有學者認為,若公告機制無法搭配更有效的財產追查手段,最終仍難以撼動真正的「欠稅大戶」。國稅局呼籲,欠稅人應盡速繳清稅款,切勿心存僥倖。畢竟,一旦名字登上公告名單,不只金錢損失,恐怕還要面對來自鄰居、客戶、甚至親友的異樣眼光。M傳媒將於7月1日第一時間為您整理最新欠稅大戶名單,敬請鎖定。示意圖/google map標籤: M傳媒合作媒體賣厝阿明
停車位代金新制上路!代金不是不能收,但不能用「車位售價」邏輯課錢
停車位代金新制上路!代金不是不能收,但不能用「車位售價」邏輯課錢M傳媒房產中心/綜合報導新北市停車位設置新制上路,引發房市討論。依新制方向,針對小坪數住宅、都市更新案件,以及鄰近捷運、台鐵、輕軌等大眾運輸場站周邊開發案,將採取更彈性的停車位設置機制。若基地條件受限、經審議後無法設置足額停車位,開發單位可繳納代金替代,其中汽車格代金為150萬元、機車格代金為30萬元,收入將投入公有停車場建設及周邊停車環境改善。政策原意,是讓停車位供給更符合實際需求。近年小宅化趨勢明顯,大眾運輸也逐漸普及,並非每一戶家庭都有汽車位需求;若所有建案都硬性配置足額車位,可能增加地下開挖與營造成本,最後反映在房價上。但新制爭議也在這裡。民眾質疑,建商繳了代金,這筆錢會不會最後還是加進房價?以前是不想買車位,卻常被房車搭售;未來會不會變成沒有車位,卻還在每坪單價裡分攤代金?專家指出,代金不是不能收,而是要合理。政府若允許建商少設停車位,要求繳納代金作為公共停車建設與停車環境改善基金,方向可以討論。但代金的本質應該是「公共設施替代成本」,而不是「一個車位市場價值」。停車位在房市裡有市場售價,可能150萬、200萬甚至更高,但那是車位作為不動產商品的價格,裡面包含土地、施工、管銷、市場供需與利潤。代金則不同,建商繳了代金後,並沒有取得可銷售、可出租、可使用的實體車位;購屋者也不會因此拿到車位。因此,若用車位售價邏輯課代金,就容易被質疑是變相增加開發成本。從建商角度來看,傳統模式下,車位雖有營造成本,但也能銷售回收;代金則是一次性支出,不會形成可出售資產。若這筆支出被納入總成本,最後很可能反映在房屋售價。制度若缺乏價格揭露,買方就難以判斷自己是否真的因為不買車位而省錢。當然,新制並非建商想不蓋就不蓋。依目前規劃,須經審議確認基地條件受限,且無法增設足額停車位,才可繳納代金替代。這也代表,未來審查標準是否嚴格、個案資訊是否公開,將成為制度能否取得信任的關鍵。M觀點:停車位代金制度不是壞事,但不能變成另一種看不見的房價成本。代金應依公共停車改善成本、區域停車需求與基地條件合理計算,而不是用「一個車位值多少錢」來徵收。如果少蓋車位真的讓購屋者少付錢,這就是政策效果;但如果車位沒了,代金卻藏進房價裡,買方只是換一種方式買單。未來購屋者看房時,不能只問有沒有車位,更要問建案是否繳代金、繳多少、周邊停車如何改善,以及價格是否真的反映產品差異。代金可以有,但必須合理、透明,不能讓沒有車位的人,還在房價裡替車位買單。圖/新北市政府標籤: M傳媒合作媒體賣厝阿明



