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商傳媒｜方承業／綜合外電報導美國於3月17日實施一項新禁令，禁止道路上行駛的任何車輛使用中國軟體。根據規定，自今年7月起，所有在美國銷售的汽車製造商，其聯網系統必須證明不含任何由中國開發的程式碼。此舉恐使美國汽車產業在日益激烈的全球電動車（EV）標準競爭中，與主流趨勢脫節。儘管華府政策圈堅稱，這項禁令不等於自我孤立，且資訊科技與創新基金會（Information Technology and Innovation Foundation）副總裁史蒂芬·埃澤爾（Stephen Ezell）也強調，這不限制美國企業在中國進行研發或技術偵察活動，但他同時指出，中國電動車產業的崛起是建立在「智慧財產權盜竊、大規模產業補貼和強制技術轉讓」之上。然而，由比亞迪汽車引領的中國電動車製造商，已在全球市場佔據主導地位。比亞迪汽車於2023年成為全球領先的電動車製造商，與特斯拉（Tesla）爭奪市佔率。中國車廠普遍採用高度整合的模式，自行設計電池、製造晶片並撰寫軟體，讓車輛各部分協同運作。例如，比亞迪汽車約75%的零組件實現內部生產，包括磷酸鐵鋰電池芯、電源管理晶片及車載軟體平台。小鵬（XPeng）、奇瑞汽車（Chery）、吉利控股集團（Geely）和理想汽車（Li Auto）等中國競爭對手也遵循此一模式。相較之下，福特（Ford）、通用汽車（GM）等美國汽車製造商則採取分散式系統，技術多向不同供應商採購。例如，福特電動車的儀表板由Google提供，煞車及轉向軟體來自黑莓公司（BlackBerry），而電池則可能來自南韓或中國。特斯拉是唯一自行開發軟體的美國車廠，但其系統屬專有性質，且電池仍需向日本松下（Panasonic）及中國寧德時代（CATL）採購。這種碎片化的供應鏈，使得美國難以建立統一的電動車基礎設施標準。在電池和充電技術方面，中美之間的差距也日益擴大。全球正朝向磷酸鐵鋰電池發展，這種電池比美國多數車廠依賴的鎳基電池更便宜、更安全且壽命更長。此外，北京預計將於今年7月釋出固態電池的國家標準，這種下一代電池有望提供高達965公里（逾600英里）的續航里程。即使是充電插頭這種基本元件，也已分化為北美、歐洲和中國三種標準。中國與日本正在共同開發名為ChaoJi的下一代充電標準，其功率可達特斯拉設計的北美充電標準（NACS）近四倍，若ChaoJi在全球普及，美國電動車恐將受限於較慢、較舊的充電系統。自駕技術的差距也因實際行駛數據的累積規模而持續拉大。中國約有2,300輛自駕計程車分佈在30個城市，而美國僅有約700輛在5個城市營運。美國的聯網車輛法規更阻礙了中國自駕系統在美國道路上的測試。上海諮詢公司Automobility Limited執行長Bill Russo表示，中國的整合系統讓電動車生產更快、成本更低。比亞迪汽車僅需18個月即可推出新車型，最便宜的車款約7,800美元，而根據追蹤美國車輛定價數據的Cox Automotive，美國電動車平均成本超過55,000美元。福特和通用汽車則需三年以上才能將新車型推向市場。顧問公司HafeziCapital創辦人Babak Hafezi指出，一旦某個國家圍繞中國參數建立起電動車基礎設施，要扭轉將耗費巨大且緩慢，形成一種「彈性稅」。他強調，歐洲和亞洲車廠已開始與中國夥伴共享軟體平台、共同開發車輛架構並聯合製造電子系統，以彌補在速度、軟體、電子產品和電動車經濟性上的差距。一旦這種合作關係形成，「依賴就不僅是工業上的，更將成為組織和策略上的依賴。」美國汽車製造商卻因法規限制而無法參與這些合作，恐難以跟上全球發展步伐。美國-墨西哥-加拿大協定（USMCA）也將於今年7月1日屆滿並進行審查，預計將推出更嚴格的貿易壁壘。史蒂芬·埃澤爾呼籲，美國應提升國內汽車產業的創新能力，並制定嚴肅的競爭力政策。相關新聞推薦正在載入相關新聞...標籤： 合作媒體商傳媒

商傳媒｜康語柔／綜合外電報導歐洲資料保護委員會（EDPB）已於2026年4月15日通過《科學研究目的個人資料處理指引1/2026》（以下簡稱「指引」）草案，目前正進行公眾諮詢，意見徵集至同年6月26日截止。這份指引旨在為各類研究機構、研究領域、資料類型及技術，提供明確且實用的規範，以釐清《一般資料保護規範》（GDPR）在科學研究領域的適用方式。根據《Passle》報導，該指引一旦最終定稿，將成為歐洲資料保護委員會對個人資料控制者（Controllers）與處理者（Processors）在科學研究中處理個人資料的權威解釋。指引內容包含一項「六要素測試」，用於判斷某項活動是否屬於真正的科學研究。若所有要素均符合，則推定該活動為科學研究；若不完全符合，控制者需自行證明其活動仍應符合《一般資料保護規範》的定義。指引明確，為科學研究目的而進一步處理個人資料，可推定其目的與初始收集目的相容，這將免除進行單獨相容性測試的需求。然而，控制者仍須確定並依據合法基礎來進行後續處理。此外，指引允許控制者在研究目的於收集時尚未完全明確時，可取得「廣泛同意」（broad consent），但必須採行額外保障措施，並盡可能清晰定義未來可能的研究目的。例如，即使數據用於未來個別研究項目，控制者也需妥善告知並準備資料主體。對於資料處理的合法基礎，私人實體若其活動符合相關法律規定，可依賴《一般資料保護規範》第6(1)(e)條的「公共利益」基礎；同時，無論研究是否具商業性質，第6(1)(f)條的「合法利益」亦適用於科學研究。該指引強調，匿名化或假名化應是首要保障措施，應在研究目的允許下盡量採用，特別是假名化需建基於安全的驗證框架。在跨境資料傳輸方面，若涉及將個人資料傳輸至歐洲經濟區（EEA）以外的第三國或國際組織，控制者必須履行對資料主體的透明化義務，並符合《一般資料保護規範》第五章的特定傳輸要求。例如，新增歐洲經濟區以外的研究合作夥伴，不僅需更新透明化資訊，還需建立適當的傳輸機制。該指引也證實，製藥公司進行的臨床試驗，若符合其關鍵指標要素，亦可視為《一般資料保護規範》下的科學研究。相關新聞推薦正在載入相關新聞...標籤： 合作媒體商傳媒

商傳媒｜林昭衡／綜合外電報導在應對現代戰場挑戰之際，美國軍方正積極提升其無人機的情報收集與作戰能力。美國陸軍已著手升級MQ-1C灰鷹無人機（MQ-1C Gray Eagle Extended Range）的電子情報（ELINT）功能，而國防高等研究計劃署（DARPA）也成功試飛了新款XRQ-73混合電力匿蹤無人機，雙重策略並進，強化美軍在爭議環境下的情報優勢與戰場生存力。美國陸軍正為其MQ-1C灰鷹無人機導入全新的電子情報能力，旨在提高其在偵測與分析敵方防空系統方面的效能。這項升級將使灰鷹無人機得以在更安全的距離外收集情報，有效支援在高風險區域內的作戰行動。通用原子航空系統有限公司（General Atomics Aeronautical Systems）製造的灰鷹無人機，也將在爭議環境中協助執行情報、監視、偵察及通訊中繼任務，確保戰場態勢感知與部隊協調不間斷。其模組化設計更便於整合新感測器與任務套件，提升對不同指揮需求與作戰目標的適應性。與此同時，國防高等研究計劃署已於昨日（6日）成功進行了XRQ-73混合電力飛翼無人機的試飛。這款無人機被設計為具有極低的噪音特徵，旨在提供戰術上的優勢，特別是在監視與偵察任務中。XRQ-73的混合電力引擎預計將大幅提升燃油效率，進而擴大作戰範圍並減少後勤負擔。其強調匿蹤操作的特性，符合現代軍事戰略中在爭議環境下優先考慮匿蹤的需求。隨著對手防空系統的不斷強化，無人機在不被察覺的情況下執行任務的能力，對於確保情報優勢至關重要。XRQ-73的創新設計顯示，國防高等研究計劃署正透過開發能有效進行監視並最大程度降低被偵測風險的平台，來應對這些挑戰。相關新聞推薦正在載入相關新聞...標籤： 合作媒體商傳媒

商傳媒｜責任編輯／綜合外電報導美國電力合作社已發起一項積極行動，敦促聯邦政府加快電力基礎設施的許可程序並推動電網擴張。超過1,500名美國電力合作社領袖於上週齊聚華盛頓特區，參與National Rural Electric Co-operative Association（NRECA）舉辦的立法會議，與國會議員和政府官員進行會談。此次會議主要聚焦於四大關鍵議題：聯邦許可程序延宕、野火風險緩解、聯邦緊急事務管理署（Federal Emergency Management Agency）的災後應變瓶頸，以及Rural Utilities Service Electric Loan Program的資金問題。美國眾議院自然資源委員會主席布魯斯·魏斯特曼（Bruce Westerman）警告，現行法規阻礙了美國電力合作社滿足日益增長的電力需求。魏斯特曼議員於去年底主導美國眾議院通過兩項重要改革法案，分別是旨在簡化發電、輸電與配電擴建許可要求的《Speed Act》，以及旨在削減《清潔水法案》下許可申請繁瑣程序的《Permit Act》。美國能源部（Department of Energy）、美國農業部（USDA）及美國陸軍工兵部隊（Army Corps of Engineers）的官員在會議中介紹了多項旨在加速能源供應並提升電網容量的資金計畫與政策調整。儘管他們坦承資金撥付和許可時程緩慢，美國能源部DOE’s Office of Electricity的幕僚長James...

商傳媒｜何映辰／台北報導隨著工業物聯網（IIoT）技術的快速發展，營運技術（OT）與資訊科技（IT）的整合日益緊密，但也為網路安全帶來嚴峻挑戰。尤其在歐洲，2024年上路的《Cyber Resilience Act》要求所有在歐洲市場銷售的數位產品，都必須將網路安全措施整合至開發流程中。若未能符合此法規，製造商將無法取得在歐洲經濟區銷售產品所需的 CE 標誌。整合舊有OT系統與現代IT及雲端平台，是當前企業面臨的主要難題。多數OT環境包含大量設計時未考慮網路安全的老舊設備，其使用的Modbus等傳統通訊協定本身缺乏內建安全功能，新版Modbus TCP亦常與舊設備不相容。過去OT團隊仰賴「氣隙隔離」（air gapping）策略確保安全，即嚴格限制網路連線，然而現代化營運對即時數據與外部連結的需求不斷增加，此策略已難以滿足。為提升營運效率與業務反應速度，業者需將更多外部數據（如天氣預報、供應鏈資訊、市場動態）整合至OT網路。同時，OT系統也須與製造執行系統（MES）、企業資源規劃（ERP）系統等業務系統互動，以滿足客戶對即時可見性的期待。然而，OT網路直接暴露於網際網路將產生無法接受的網路安全風險，特別是在《Cyber Resilience Act》生效後。艾默生電氣公司（Emerson）的控制與軟體資深專案經理 Alan Mathason 等專家指出，工業邊緣軟體是解決這項挑戰的關鍵方案。透過工業邊緣層作為「架構解耦器」，能夠在IT與OT網路之間建立受控的數據流，在確保安全的前提下實現數據交換。邊緣軟體可從OT網路提取或接收推送的數據，且不直接暴露OT設備，亦可將預先定義的入站數據推送至OT網路中的控制設備。出站數據透過符合《Cyber Resilience Act》規定的安全管線傳輸，而入站數據則嚴格限制在安全的參數範圍內，確保不會傳輸控制指令，進而保護OT資產免受攻擊或過載。例如，在水處理廠，邊緣控制器能擷取天氣預報數據，通知可程式邏輯控制器（PLC）在暴風雨前啟動抽水，以增加蓄水能力；在瓶裝廠，邊緣連線則能安全傳輸訂單數據，讓產線根據需求信號即時調整生產組合。現代邊緣軟體還能透過將來自超過40種通訊協定的數據標準化，並轉換為 OPC UA 或 MQTT 等現代安全協定，解決OT環境中多重協定碎片化的問題。這不僅在OT網路上建立了一個對IT友善的數據層，且無需替換現有老舊設備。艾默生電氣公司（Emerson）的 Alan Mathason 表示，邊緣軟體使OT團隊得以在不干擾現有工廠系統的情況下，逐步實現數位轉型，同時符合「設計即安全」的現代OT架構要求，確保網路安全與營運效率雙贏。相關新聞推薦正在載入相關新聞...標籤： 合作媒體商傳媒