量子運算威脅加密貨幣安全？專家示警：比特幣恐較Ripple幣風險更高
商傳媒｜吳承岳／綜合外電報導隨著量子運算性能的爆發式增長，加密貨幣引以為傲的底層演算法正受到前所未有的挑戰。Ripple...
中油、桃園機場公司跨界守護永續 推動生物多樣性保育
中油指出，機場公司在綠色機場轉型的投入與實踐，與中油的永續願景不謀而合，此次合作由中油負責整體保育規劃與執行，機場公司投入資源參與，未來雙方將透過互邀參與ESG相關活動，深化交流合作；同時採行「經驗分享並共同推進」模式，支持企業投入生物多樣性保育計畫，推動台灣海陸域OECMs（其他有效保育區或保育共生地）認證，以響應生物多樣性公約「30×30」保育海陸域30%面積的全球目標。此外，雙方亦將持續拓展合作面向，涵蓋永續價值鏈、清潔能源與再生能源等領域。方振仁表示，中油長期投入環境保護、藻礁保育與珊瑚監測，並透過生態保育公益信託基金支持在地社群參與，打造多元保育版圖，相關行動均與機場公司在綠色轉型的實踐相契合，此次合作期盼發揮示範效果，引領更多企業投入生態永續。中油強調，在全球綠色浪潮下，中油將在穩定能源供應的同時，持續深化環境保護與生態保育，並透過跨界合作，促進能源、交通與生態共生的永續發展，為台灣企業界樹立前瞻性的合作典範。本文章來自《桃園電子報》。原文：中油、桃園機場公司跨界守護永續...
打造桃園AI人才重鎮！青年局數位工具人才培育計畫助學子接軌職場
張善政指出，隨著人工智慧發展，技術主導權已由政府逐漸轉向企業，尤其Google與Microsoft等科技巨頭，憑藉龐大算力與資源優勢，成為AI創新核心。相較之下，學術機構受限於資源與設備，較難進行高強度研發，因此市府透過引進國際業界力量，補足學界落差，讓學生接軌前沿技術並強化實務能力。張善政進一步表示，市府於去（114）年成立「桃園智慧產業學院」，累計已吸引逾3萬人次參與，持續培育在職人才。未來將結合本次青年培育計畫，銜接校園與產業需求，打造完整人才培育體系，逐步將桃園發展為人工智慧人才重鎮。青年事務局表示，桃園具備深厚科技產業基礎，面對人工智慧與數位轉型趨勢，市府整合產官學研資源，導入NVIDIA、Microsoft及Google等國際大廠認證課程，並規劃系統化培訓與考證制度，打造循環式人才生態圈。課程以「證照導向培訓」、「就業媒合」及「向下扎根」三大特色為主軸，透過系列課程結合專業證照，並將AI基礎教育延伸至高中職階段，促進人才培育與產業需求無縫接軌。相關資訊可至青年局官網查詢，課程報名詳情則可至桃園青年局數位工具人才培育工作坊網站了解。本文章來自《桃園電子報》。原文：打造桃園AI人才重鎮！青年局數位工具人才培育計畫助學子接軌職場標籤：...
高鐵南延屏東正式進入二階環評！全長26.2公里最快2039年通車，高雄將迎三鐵共構新時代
高鐵南延屏東正式進入二階環評！全長26.2公里最快2039年通車，高雄將迎三鐵共構新時代M傳媒地方中心／報導南台灣交通版圖即將迎來重大突破。「高鐵延伸屏東」計畫已正式推進至第二階段環境影響評估，這條全長26.2公里、投資規模龐大的鐵道工程，不僅牽動區域通勤時間，更將改寫高雄與屏東之間的經濟連結，以及城市大生活圈的發展節奏。根據交通部鐵道局規劃，若後續環評與綜合規劃順利核定，最快可望在2039年完工通車，屆時高雄將正式邁入「三鐵共構」的新交通格局。路線定案：從左營經高雄直達六塊厝，26.2公里橫跨高屏8行政區隨著環評程序推進，高鐵延伸屏東的路線輪廓已逐步明朗。在路廊選擇上，早期曾納入評估的「後勁溪路廊」，因行經石化工業區，考量潛在工安風險與環境疑慮而遭排除。最終採行的是「沿台鐵路廊經高雄車站」方案，讓高鐵系統得以直接串聯既有鐵道節點，極大化運輸整合效益。該計畫全長約26.2公里，路線從左營出發，一路南下橫跨高雄與屏東共8個行政區，最後直抵屏東六塊厝，構築出南台灣縱向交通的新動脈。在關鍵節點配置上，高雄車站將採地下化設計，與台鐵及捷運紅線交會，力求成為南部規模最大的交通轉運中心。如此配置不僅大幅提升轉乘效率，更被視為啟動車站周邊商圈再造的重要支點。屏東端則規劃於六塊厝設置高架站體，並與台鐵採「共站」設計，致力透過站體整合強化屏東的對外交通門戶功能。工程挑戰：11.8公里潛盾隧道+5.78公里明挖，土方外運達484萬立方公尺在宏偉藍圖背後，工程難度自然不容小覷。路線需穿越約11.82公里的潛盾隧道，並包含5.78公里的市區明挖覆蓋段，非常考驗施工團隊的技術，亦深刻牽動著都市空間的重整。特別是高雄車站周邊，因路廊地下化而釋出的地面空間，早已被視為推動舊商圈「大都更計畫」的關鍵引擎。施工期間的土方處理也成為地方關注焦點。鐵道局指出，全案預估外運土方達484萬立方公尺，將採「分期分區平衡」的運輸策略，部分土方優先支援屏東六塊厝站區及基地填方，其餘則分散運往仁武、高雄港與潮州等土資場，並規劃避開交通尖峰時段，降低對既有道路系統的衝擊。針對高雄市區明挖可能對台1線、台17線等南北交通動脈造成的影響，鐵道局也承諾將採分階段施工，開挖完即覆蓋覆工板供人車通行，施工期間不影響中華路與民族一路的通行。環評攻防：路線與台鐵高度重疊，開發必要性受質疑然而，這項計畫並非毫無爭議。在環評審查過程中，多名環評委員對「路線與台鐵高度重疊」的必要性提出質疑。有委員指出，該區域已有二快、國道七號等交通建設，路網密集，「會不會沒必要這麼多案？」也有委員認為，若要達到環島一日遊的目標，新左營站到屏東的區間車15分鐘就有一班，高鐵南延的需求性何在，開發單位必須進一步說明。面對質疑，鐵道局回應表示，以大台北軌道系統為例，高鐵從南港經台北到板橋，就是與台鐵路廊平行，南港、台北、板橋三鐵共構皆有效集成都會區軌道路網。高雄方案未來也將循同樣思維規劃，透過高鐵、台鐵、捷運的整合，發揮大眾運輸的最大效益。通車時程：施工約8.8年，最快2039年完工從時程來看，高鐵延伸屏東已於2026年1月進入第二階段環評，預計2027年完成審查。由於地下化工程的高度複雜性，整體施工期約需8.8年，加上行政程序推進，最快通車時間將落在2039年。長達13年的等待期，也讓地方民代呼籲中央加速推動。屏東市民代表傅建雄建議，在完工前的空窗期，交通部可先著手優化「新左營至枋寮」的轉乘效率，例如增加區間快車班次、增設台鐵與高鐵站月台地下聯通道，以在高鐵尚未延伸前，先行紓解高屏通勤壓力。屏東站前都更先行動起來：台鐵攜手達麗建設砸80億打造住商特區在高鐵站體尚未動工之前，屏東站前的都市更新已率先起跑。台鐵公司與達麗建設聯手推動「屏東火車站東側土地公辦都市更新案」，已於去年底完成簽約，估耗資80億元打造住商特區。該案基地面積約8,850平方公尺，位於車站東側站區街廓範圍，為市中心精華地帶。規劃興建1幢3棟地上20層、地下4層的住商大樓，其中1至3層為商場空間，4層以上為住宅單元。台鐵董事長鄭光遠表示，此區未來將串聯高鐵屏東站、台鐵六塊厝車站及屏東科技產業園區，形成南高屏城際生活圈，預估完工後將帶動屏東站旅次翻倍成長。達麗建設董事長謝志長則指出，整體開發時程希望能在5年半內完成啟用，屆時將成為屏東市的地標型建築物。M編觀點：高鐵不只是交通建設，更是城市重構工程把這些資訊串在一起看，高鐵延伸屏東表面上是交通建設升級，實則直指「高雄車站」商業核心的再定位，以及屏東從農業縣市轉型為產業聚落的企圖心。對高雄而言，高鐵高雄站與台鐵、捷運的三鐵共構，將釋出大量地面空間，成為推動舊商圈大都更的關鍵引擎。對屏東而言，高鐵站落腳六塊厝，將串聯科學園區與運動休閒園區等開發案，推動土地利用由農業走向產業聚落。但M編也要點出幾個觀察重點。第一，2039年通車意味著長達13年的等待期，這段期間如何透過台鐵轉乘優化等配套措施紓解高屏通勤壓力，將是地方政府與中央必須嚴肅面對的課題。第二，環評委員對路線與台鐵重疊的質疑，凸顯這項計畫在「必要性」與「成本效益」上仍有爭論空間。第三，屏東站前都更雖已起跑，但若高鐵站本體進度延宕，周邊開發的效益也將大打折扣。圖/交通部鐵道局標籤：...
