全台軌道業搶人！謝美英憂恐致桃捷人力流失 籲加強留才措施
桃園捷運綠線是全體桃園市民引頸期盼的重大軌道建設，北段七站即將於年底通車，如今通車時程已經進入最後的倒數階段，市議員謝美英今(24)日指出，硬體工程固然重要，但捷運要能安全、穩定地上路營運，核心關鍵在於「人」。桃捷公司正配合綠線通車持續辦理人力招募、人員培訓及通車前營運準備，更明訂要在今年上半年完成11項承商訓練，並完成通車前的各項模擬演練與初、履勘作業，她質疑，依目前狀況，人力招募與培訓時程是否真能趕上進度。謝美英表示，軌道產業的專業門檻極高，從司機員、行控中心調度員到機廠維修技師，都需要長時間的專業培訓與考照機制，絕對不是今天招募進來，明天就能上線值班的，針對綠線第一階段通車，桃捷公司需要的營運與維修人力，目前實際「已報到並投入受訓」的人數比例是多少，如果現在的招募達成率不如預期，接下來的訓練期程勢必會被嚴重壓縮。謝美英要求桃捷公司，絕不能容許為了趕通車政績，而出現「訓練時數縮水」、「倉促上陣」的危險情況，必須確保每位上線的員工都具備百分百的安全應變能力。謝美英也提到，全台灣的軌道產業都在激烈搶人，過去桃捷就常面臨好不容易花了大筆資源與時間把新人訓練好、考到證照，結果立刻被其他軌道企業高薪挖角，面對綠線通車這波龐大的人力需求，如果新進人員的流失率過高，招募跟不上離職的速度，通車準備就會出現致命的空窗期，桃捷公司務必加強留才措施。再者，如果綠線的專屬人力無法及時且足額到位，桃捷公司最有可能的應變作法，就是從現有的「機場捷運線」抽調資深員工過去綠線支援，但兩邊系統不同，須留意員工訓練完備性，避免增加風險。謝美英強調，綠線通車沒有打折的空間，人力的到位與專業度更是安全營運的底線，桃捷是否已經準備好迎接綠線通車的挑戰，大家都在關注。桃捷公司則回覆，去年晉用91位種子人員，今年再招185位，目前已招276位，後續會再晉用監管及站務人員，依計畫分階段晉用。針對留才，薪資部分過去三年，年年調薪4%到5%，今(115)年調幅更大，最高7%，薪資水平已與新北接近；再者，最近招聘來的有60%是桃園人，對穩定性是有幫助的。鑑於系統不同，綠線目前是一帶一的人力，總人力編列347員，已晉用276員，其他監管人力後續會陸續補齊。本文章來自《桃園電子報》。原文：全台軌道業搶人！謝美英憂恐致桃捷人力流失...
桃捷運量暴增「旅客擠不上車」 林政賢籲強化通勤時段運能
林政賢指出，114年桃園捷運總運量已達4659萬8888人次，平均日運量為12萬7668人次，較113年平均日運量11萬4472人次成長約12%，顯示整體搭乘需求持續攀升。然而隨著運量增加，通勤尖峰時段的乘車品質也面臨挑戰，特別是在北段路線A7體育大學站、A8長庚醫院站及A9林口站，出現旅客無法順利上車的情形。林政賢認為，桃捷公司已具備穩定獲利能力，應積極規劃長期性的硬體與系統優化方案，包括增購列車、優化進出站動線等，以全面提升服務品質與運輸效率，回應日益成長的運輸需求。此外，林政賢也呼籲桃捷公司應結合「2026台灣設計展」，規劃推出主題車站或聯名商品，透過創意行銷與跨界合作，提升捷運附加價值，並進一步帶動地方經濟發展。在航空城發展方面，林政賢指出，115年清大醫院案招商受挫，高醫退出，已對航空城A16橫山站周邊發展造成衝擊。若醫療園區計畫持續延宕，恐影響已進駐或有意進駐的生技醫療產業廠商信心。林政賢呼籲航空城公司應儘速研擬新的醫療生技產業群聚招商方案，穩定投資信心，以維持區域發展動能，並持續推動航空城整體建設與產業布局，確保重大建設發揮應有成效。本文章來自《桃園電子報》。原文：桃捷運量暴增「旅客擠不上車」...
水價32年未調、降漏工程回收期42年 林岱樺籲建立「水資源韌性」預算
林岱樺指出，台水114年與115年合計預計虧損將近新臺幣120億元，但主計總處每年僅核定增資20億元。面對總經費高達808億元的降漏工程，現行增資規模明顯不足，形同要求台水一邊執行國家政策，一邊承受沉重財務壓力。林岱樺直言，這不是單純的企業經營問題，而是政府將「政策任務」轉嫁為「企業債務」的結構性問題。她強調，水資源安全網的建立，不能建立在壓縮國營事業財務體質的基礎之上，否則長期下來只會讓台水陷入更深財務困境。針對「降低漏水率計畫」預估可降低2.22%漏水率，林岱樺表示，這項成果絕非微不足道，換算每年可節省水量高達5,910萬噸，規模相當於曾文水庫有效容量的11%；若平均鋪設在台北市，甚至足以讓整座城市淹沒約21.8公分高。不過，林岱樺也指出，這項具有高度公共利益與社會外部效益的建設，若從企業投資角度計算，內部報酬率（IRR）竟為負2.70%，回收期更長達42年。她質疑，這種明顯屬於國家基礎建設與社會韌性投資的工程，不應以一般國營事業自負盈虧邏輯處理。林岱樺進一步比較，同樣涉及國營事業與韌性建設，台電「強化電網韌性計畫」可獲得10年5,645億元預算支持，台電與中油也分別有尖離峰電價及浮動油價調整機制；反觀水價已長達32年未調，台水卻仍須承擔大規模降漏工程支出，財務壓力顯然不成比例。林岱樺也質疑，政府自112年起開徵耗水費，相關收入卻歸入「水資源作業基金」，由水利署專款專用；第一線承擔管線降漏與供水韌性任務的台水，在向主計總處尋求支持時，卻被以「自負盈虧」為由回絕，形成財務分配上的雙重標準。林岱樺表示，台灣是一個降雨豐沛卻仍面臨缺水風險的國家，強化水資源韌性有其必要性與急迫性，但這項成本不應由台水單獨背負。她強調，既然降漏工程是全民受益的公共建設，就應由政府透過專案預算支應，而非讓國營事業以負債方式兌現政策承諾。對此，主計長陳淑姿於質詢現場回應，將重新盤點該計畫中具備社會韌性與外部效益的部分，並與經濟部研議，評估將補助模式調整為更直接的公務預算專案支應，避免台灣水資源基礎建設因財務分配失衡，成為下一個財政隱憂。
遭王鴻薇質疑棄守公務跑桃園地方行程 黃世杰：不實指控
前法務部政務次長黃世杰代表民進黨參選桃園市長，卻遭國民黨籍立法委員王鴻薇、林沛祥、許宇甄等人質疑在任職法務部政次期間，上班時間棄守公務，頻頻回桃園跑地方行程。對此，黃世杰今(23)日回應，這是不實指控，他都有依規定請假、且未使用行政資源。王鴻薇等人昨日召開記者會質疑，黃世杰自2024年12月起至去(2025)年10月，任職法務部政次期間，至少7次放下公務，回桃園跑行程，參加新屋區笨港活動中心啟用、楊梅區大華高中校慶運動會、觀音區農會辦事處大樓啟用、新屋鵝肉美食饗宴、幼獅青創村園區開工、大園五福宮慶成祈安圓醮大典、桃園市藥師公會長青餐會等活動。王鴻薇批評，難道現在是「領公帑、跑選舉」的時代嗎？觀察黃世杰參加的活動名稱及內容，絕大部分都與法務部業務無關，...
